สายพานไทม์มิ่งคาร์บอนสำหรับจักรยานไฟฟ้า

โซ่แบบเดิมอาจทำให้เกิดคราบจารบี การกัดกร่อน เสียงรบกวน และการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง สายพานไทม์มิ่งคาร์บอนสำหรับจักรยานไฟฟ้าของ Kaihong ใช้การมีส่วนร่วมของฟันซี่ที่เป็นบวกเพื่อให้เป็นทางเลือกที่สะอาด เงียบ และบำรุงรักษาต่ำ โครงสร้างสามชั้นประกอบด้วยสายดึงคาร์บอนไฟเบอร์ ตัวเครื่องโพลียูรีเทนหรือ HNBR และชั้นไนลอนเสริมความแข็งแรงหันเข้าหาฟัน

สายพานสามารถพัฒนาได้สำหรับ E-bikes ขับเคลื่อนกลางที่มีอัตราแรงบิดสูงถึงประมาณ 75 N·m และระบบ e-moto ประสิทธิภาพสูงที่เลือกซึ่งมีกำลังสูงสุดประมาณ 40 kW ขึ้นอยู่กับขนาดที่ถูกต้อง การจับคู่เฟือง ความตึง การจัดตำแหน่ง และการทดสอบการใช้งาน

โครงสร้างผลิตภัณฑ์และวิศวกรรมวัสดุ

สายดึงคาร์บอนไฟเบอร์

สายคาร์บอนไฟเบอร์โมดูลัสสูงให้ความต้านทานแรงดึงสูง การคืบต่ำ และความเสถียรของมิติ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดและวิธีการทดสอบ โครงสร้าง Kaihong สามารถกำหนดเป้าหมายความต้านทานแรงดึงได้ประมาณ 3,800 MPa และอัตราการคืบต่ำกว่า 0.3%

ซึ่งช่วยรักษาระยะพิทช์ของสายพานและการมีส่วนร่วมของฟันให้มั่นคงในระหว่างการเร่งความเร็ว การสตาร์ทด้วยแรงบิดสูง และการขับขี่ที่มีน้ำหนักมาก ช่วยลดความจำเป็นในการดึงแรงตึงซ้ำบ่อยๆ

ตัวถังโพลียูรีเทนหรือ HNBR

โพลียูรีเทนมีความยืดหยุ่น ทนทานต่อการสึกหรอ และมีความคงตัวของมิติสำหรับการใช้งานในเมืองและงานสาธารณูปโภค สามารถเลือก HNBR สำหรับอุณหภูมิที่สูงขึ้น ความชื้น เกลือของถนน ฝุ่น และการรับแรงบิดซ้ำๆ

ส่วนผสมสุดท้ายควรจับคู่กับกำลังของมอเตอร์ ความกว้างของสายพาน การออกแบบเฟือง อุณหภูมิแวดล้อม และรอบการทำงาน

ชั้นหันหน้าไปทางฟันไนลอนเสริมแรง

ผ้าไนลอนที่ทนต่อการสึกหรอช่วยลดการเสียดสีและการสึกหรอของฟันระหว่างการมีส่วนร่วมกับเฟืองอะลูมิเนียมหรือเหล็กกล้าที่เข้ากันได้ นอกจากนี้ยังช่วยลดเสียงรบกวนและรองรับการถ่ายโอนพลังงานที่ราบรื่น

ภายใต้สภาวะการทดสอบที่เหมาะสม สายพานที่จับคู่อย่างเหมาะสมอาจได้รับเสียงรบกวนต่ำกว่าประมาณ 52 dB เสียงรบกวนที่เกิดขึ้นจริงขึ้นอยู่กับการจัดตำแหน่ง ความแข็งของเฟรม ความตึง การควบคุมมอเตอร์ และความเร็วในการขี่

ข้อได้เปรียบหลัก

การบำรุงรักษาลดลง

สายพานไทม์มิ่งคาร์บอนสำหรับจักรยานไฟฟ้า ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันโซ่ และไม่ได้รับผลกระทบจากการยืดโซ่แบบเดิมๆ การบำรุงรักษาตามปกติโดยทั่วไปจะจำกัดอยู่เพียงการตรวจสอบด้วยสายตา การทำความสะอาด และการตรวจสอบความตึงเครียดเป็นระยะ ซึ่งช่วยลดแรงงานด้านการบริการและการหยุดทำงานของกลุ่มยานพาหนะ

การทำงานที่สะอาดและทนต่อการกัดกร่อน

หากไม่มีสารหล่อลื่นที่เหนียวเหนอะหนะ สายพานจะเก็บฝุ่นและกรวดถนนน้อยลง และไม่สร้างคราบจาระบีโซ่ทั่วไป โครงสร้างคอมโพสิตไม่เป็นสนิม ทำให้เหมาะสำหรับเมืองชายฝั่ง ภูมิอากาศเขตร้อน ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ และการเดินทางในสภาพอากาศเปียกชื้น

ส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนอื่นๆ รวมถึงเฟือง ดุม ตัวยึด และฮาร์ดแวร์เฟรม ยังคงต้องการการป้องกันการกัดกร่อนที่เหมาะสม

การส่งพลังงานที่เงียบและราบรื่น

การยึดฟันที่เป็นบวกจะช่วยลดการกระทบกันของโลหะ การสั่นสะเทือนของข้อต่อ และการตบของโซ่ที่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนของโซ่ ความตึงที่มั่นคงยังสามารถรองรับการตอบสนองของเซ็นเซอร์แรงบิดที่สม่ำเสมอมากขึ้นใน E-bikes แบบขับกลาง

ขยายศักยภาพการบริการ

สายพานคาร์บอนที่ติดตั้งอย่างถูกต้องอาจบรรลุระยะทางประมาณ 15,000–20,000 กม. ในการใช้งานในเมืองโดยทั่วไป ในขณะที่รุ่นประสิทธิภาพสูงบางรุ่นอาจกำหนดเป้าหมายได้สูงสุดประมาณ 30,000 กม. อายุการใช้งานจริงขึ้นอยู่กับความกว้างของสายพาน การวางแนวเฟือง ความตึง สิ่งปนเปื้อน แรงบิดของมอเตอร์ สภาพการขับขี่ และคุณภาพการติดตั้ง

ข้อมูลจำเพาะ

ตัวเลือกผลิตภัณฑ์

การเลือกควรขึ้นอยู่กับแรงบิดของมอเตอร์ กำลังสูงสุด ความกว้างของสายพาน จำนวนฟันเฟือง ระยะห่างจากศูนย์กลาง การออกแบบเฟรม สภาพแวดล้อมในการขับขี่ และอายุการใช้งานที่คาดไว้

การใช้งานทั่วไป

E-bikes สำหรับผู้โดยสารในเมือง

สายพานไทม์มิ่งคาร์บอนของจักรยานไฟฟ้าเหมาะสำหรับจักรยานในเมือง จักรยานไฟฟ้าแบบสเต็ปทรู ระบบดุมเกียร์ภายใน และรุ่นสำหรับเดินทางทั่วไปที่มีเฟรมที่เข้ากันได้กับสายพาน ประโยชน์หลักคือเสื้อผ้าที่สะอาด การทำงานที่เงียบ และลดการบำรุงรักษา

จักรยานแบ่งปันและกลุ่มเช่า

สายพานขับสามารถลดข้อกำหนดในการหล่อลื่น การปนเปื้อนของระบบขับเคลื่อน ความถี่ในการบริการ และเวลาหยุดทำงานของยานพาหนะ ในโคเปนเฮเกน กลุ่มรถจักรยานร่วมที่ใช้สายพานรายงานว่าความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อนลดลง 73% ผลลัพธ์ที่แท้จริงจะแตกต่างกันไปตามการออกแบบยานพาหนะ สภาพอากาศ การบำรุงรักษา พฤติกรรมของผู้ขับขี่ และคุณภาพของส่วนประกอบ

จักรยาน E-Cargo สำหรับงานหนัก

จักรยาน E-Cargo ทำงานโดยมีน้ำหนักบรรทุกสูง ออกตัวบ่อย และขี่ทางลาดซ้ำๆ สายพานเสริมสามารถพัฒนาสำหรับแรงบิดกลางไดรฟ์สูงถึงประมาณ 75 N·m ขึ้นอยู่กับความกว้างของสายพาน การออกแบบเฟือง ความตึง การจัดตำแหน่ง และการทดสอบที่ถูกต้อง

ขี่ชายฝั่งและทุกสภาพอากาศ

สายพานนี้เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่เปียก เค็ม หิมะ และมีฝุ่นมาก เนื่องจากไม่เป็นสนิมหรือต้องใช้การหล่อลื่นด้วยน้ำมัน ความน่าเชื่อถือของระบบโดยสมบูรณ์ยังขึ้นอยู่กับเฟือง ตัวยึด ดุม และฮาร์ดแวร์เฟรมที่ทนต่อการกัดกร่อน

การแปลง E-moped ประสิทธิภาพสูง

สำหรับ Surron, Ultra Bee, E-Ride Pro และการแปลงที่คล้ายกัน Kaihong สามารถพัฒนาสายพานให้กว้างขึ้นโดยมีความกว้างประมาณ 18–25 มม. การออกแบบที่เลือกอาจได้รับการประเมินสำหรับเอาต์พุตสูงสุดถึงประมาณ 40 กิโลวัตต์

การใช้งานเหล่านี้จำเป็นต้องมีการตรวจสอบความกว้างของสายพาน โปรไฟล์ฟัน ระยะกึ่งกลาง ความตึง วัสดุเฟือง การจัดแนว และความแข็งของเฟรมอย่างระมัดระวัง เนื่องจากโหลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนสูงกว่าจักรยานมาตรฐานอย่างมาก

ข้อกำหนดด้านความเข้ากันได้และการติดตั้ง

โครงที่เข้ากันได้กับเข็มขัด

เข็มขัดต่อเนื่องต้องใช้โครงที่มีช่องเข็มขัด มีที่วางแบบถอดได้ เบาะนั่งแบบแยกส่วน หรือช่องติดตั้งอื่นๆ ที่ได้รับการอนุมัติ โครงปิดแบบทั่วไปไม่สามารถรับสายพานได้หากไม่มีการดัดแปลงโครงสร้างที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ซึ่งอาจส่งผลต่อความปลอดภัยและการรับประกัน

ความยาวและความตึงของสายพานที่ถูกต้อง

ความยาวของสายพานต้องตรงกับขนาดล้อ ความยาวของตะเกียบโซ่ จำนวนฟันเฟือง และช่วงการปรับที่มีอยู่ ผู้ซื้อควรจัดเตรียมข้อมูลอ้างอิงสายพานเดิม ระยะห่างจากศูนย์กลาง จำนวนฟันเฟือง ขนาดล้อ และแบบวาดเฟรม หากเป็นไปได้

สำหรับการเดินทางในเมือง การอ้างอิงความตึงทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 40–60 Hz การขี่แบบดุดันอาจต้องใช้ประมาณ 60–75 Hz ในขณะที่ระบบดุมเกียร์ภายในอาจใช้ประมาณ 35–50 Hz

ความตึงสุดท้ายควรเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตจักรยาน และตรวจสอบด้วยเครื่องมือปรับความตึงที่เหมาะสม ความตึงที่มากเกินไปอาจเพิ่มภาระและการสึกหรอของแบริ่ง ในขณะที่ความตึงที่ไม่เพียงพออาจทำให้ฟันเลื่อยและการถ่ายโอนกำลังไม่เสถียร

การจับคู่เฟืองแบบซิงโครนัส

สายพานต้องจับคู่กับเฟืองสายพานที่ใช้ร่วมกันได้ CenterTrack, CDX และโปรไฟล์เฉพาะสายพานอื่นๆ ไม่สามารถใช้แทนใบจานมาตรฐานได้

ผู้ซื้อควรยืนยันระยะพิทช์ โปรไฟล์ฟัน จำนวนฟัน ความกว้าง วัสดุ และการจัดตำแหน่งก่อนสั่งซื้อ การจับคู่ที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการสึกหรอเร็วขึ้น ฟันกระโดด และสายพานขัดข้อง

การบุกรุกครั้งแรก

ในช่วงประมาณ 50 กม. แรก หลีกเลี่ยงการสตาร์ทเต็มคันเร่งซ้ำๆ และการโหลดแรงกระแทกอย่างรุนแรง หลังจากเจาะเข้าไป ให้ตรวจสอบความตึง การตั้งศูนย์ สภาพฟัน และการสึกหรอของเฟือง ควรตรวจสอบเสียงที่ผิดปกติ การสั่นสะเทือน หรือการกระโดดของฟันก่อนการทำงานที่รับภาระสูงต่อไป

ข้อมูลการจัดซื้อจัดจ้างสำหรับผู้ซื้อ B2B

เมื่อขอใบเสนอราคา ผู้ซื้อควรระบุรุ่นจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือจักรยานยนต์ไฟฟ้า แบรนด์มอเตอร์ แรงบิดที่กำหนด กำลังสูงสุด จำนวนฟันเฟืองหน้าและหลัง ระยะห่างของสายพาน ความกว้าง ความยาวหรือระยะกึ่งกลาง ประเภทเฟรม วิธีการติดตั้งสายพาน สภาพแวดล้อมในการขับขี่ ระยะทางประจำปีที่คาดหวัง อายุการใช้งานเป้าหมาย และข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์หรือฉลากส่วนตัว

Kaihong สามารถรองรับการพัฒนาตัวอย่างตามภาพวาด ตัวอย่างทางกายภาพ การวัดระบบขับเคลื่อน หรือการทดสอบยานพาหนะ ตัวเลือกที่มีได้แก่ ความกว้างของสายพานที่แตกต่างกัน โครงสร้างเส้นใยคาร์บอน สารประกอบโพลียูรีเทนหรือ HNBR ผ้าที่หันเข้าหาฟัน เครื่องหมาย และรูปแบบบรรจุภัณฑ์

การควบคุมคุณภาพและการสนับสนุนการจัดหา

Kaihong ดำเนินงานภายใต้ระบบการจัดการ ISO9001 และ ISO14001 การควบคุมการผลิตครอบคลุมถึงความสม่ำเสมอของวัสดุ ระยะห่างของสายพาน ความยาว ความกว้าง รูปทรงของฟัน ประสิทธิภาพแรงดึง การยืดตัว คุณภาพพื้นผิว และความเสถียรของแบทช์

โครงการที่ผ่านการรับรองอาจรวมถึงการทดสอบความต้านทานแรงดึง การยืดตัวถาวร ความต้านทานการคืบ อายุความร้อน ความต้านทานการเสียดสี การสึกหรอของฟัน ระดับเสียง การถ่ายโอนแรงบิดโหลดสูง ความเข้ากันได้ของเฟือง และความต้านทานต่อสิ่งแวดล้อม

สำหรับการเปรียบเทียบของคู่แข่ง ควรทดสอบสายพานด้วยขนาด เฟืองโซ่ ความตึง การตั้งค่ามอเตอร์ น้ำหนัก ความเร็ว อุณหภูมิ และรอบการทำงานที่เหมือนกัน ข้อมูลการประเมินที่เป็นประโยชน์ ได้แก่ อุณหภูมิของสายพาน เสียง การสึกหรอของฟัน การยืดตัว ความเสถียรในการถ่ายโอนกำลัง ความเสียหายที่มองเห็นได้ และเวลาทำงานหรือกิโลเมตรทั้งหมด

คำถามที่พบบ่อย

สายพานไทม์มิ่งคาร์บอนสำหรับจักรยานไฟฟ้าคืออะไร?

เป็นสายพานซิงโครนัสฟันเฟืองที่เสริมด้วยสายดึงคาร์บอนไฟเบอร์ โดยจะถ่ายเทกำลังมอเตอร์ผ่านการใช้ฟันซี่บวกกับเฟืองที่ใช้ร่วมกันได้ และไม่จำเป็นต้องหล่อลื่นโซ่

สามารถเปลี่ยนโซ่จักรยานมาตรฐานได้หรือไม่?

เฉพาะเมื่อเฟรม เฟือง ดุมหลัง ความยาวสายพาน ความกว้างของสายพาน และระบบปรับความตึงได้รับการออกแบบสำหรับการขับเคลื่อนสายพานเท่านั้น การเปลี่ยนโซ่ด้วยเข็มขัดอย่างเดียวไม่เพียงพอ

สามารถรองรับแรงบิดได้ขนาดไหน?

โครงสร้าง Kaihong ที่เลือกสามารถพัฒนาสำหรับระบบขับเคลื่อนกลางที่สูงถึงประมาณ 75 N·m และแอปพลิเคชัน e-moto ประสิทธิภาพสูงที่มีกำลังสูงสุดประมาณ 40 kW ความจุจริงขึ้นอยู่กับความกว้างของสายพาน โปรไฟล์ฟัน ขนาดเฟือง ความตึง การวางแนว และโหลดกันกระแทก

มันจำเป็นต้องหล่อลื่นมั้ย?

ไม่ สายพานไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันโซ่ แต่แนะนำให้ทำความสะอาดและตรวจสอบเป็นระยะ

มันสามารถอยู่ได้นานแค่ไหน?

ศักยภาพการบริการในเมืองโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 15,000–20,000 กม. ในขณะที่รถสมรรถนะสูงบางรุ่นอาจตั้งเป้าหมายไว้ที่ประมาณ 30,000 กม. อายุการใช้งานจริงขึ้นอยู่กับสภาวะการใช้งานและการติดตั้ง

สามารถใช้ในสายฝน หิมะ หรือบริเวณชายฝั่งได้หรือไม่?

ใช่. สายพานต้านทานการเกิดสนิมและสามารถพัฒนาสำหรับสภาพแวดล้อมที่เปียก เค็ม เต็มไปด้วยหิมะ และมีฝุ่นมาก ส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนอื่นๆ จะต้องได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนด้วย

อะไรทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนวัยอันควร?

สาเหตุที่พบบ่อย ได้แก่ ความยาวไม่ถูกต้อง ความตึงที่ไม่เหมาะสม เฟืองไม่ตรง ลักษณะฟันที่เข้ากันไม่ได้ แรงบิดมากเกินไป เศษของมีคม เฟืองที่เสียหาย การเคลื่อนที่ของเฟรม และการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง

จำเป็นต้องมีเฟรมพิเศษหรือไม่?

ใช่. เฟรมจะต้องมีช่องเข็มขัด ดรอปเอาท์ที่ถอดออกได้ สามเหลี่ยมด้านหลังแบบแยก หรือวิธีการติดตั้งอื่นที่ได้รับการอนุมัติ

Kaihong สามารถจัดหาเข็มขัดฉลากส่วนตัวได้หรือไม่?

ใช่. Kaihong รองรับขนาดที่กำหนดเอง ระดับการเสริมแรงคาร์บอน สารประกอบโพลียูรีเทนหรือ HNBR การมาร์กด้วยเลเซอร์ การสร้างแบรนด์ฉลากส่วนตัว บรรจุภัณฑ์ที่เป็นกลาง และกล่องพิมพ์แบบกำหนดเอง